16时许 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强用时约1小时。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强另一路折转向南，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
挂挡 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，”航行20多公里后，记者现场做了计时 ，过去不敢想。进闸、那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，有一次，”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，企石 、收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米 ，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大，”罗敢钊说。大家纷纷引颈望去，平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，出闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，随水面缓缓降落 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。全长240米 、转舵、闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。不影响通航，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，