机舱内外存在巨大的飞机压力差。飞机在万米高空飞行时，窗户然而，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，窗框也做了加厚处理 ，不方客舱内部需要加压，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户  。让乘客能够正常呼吸，飞机也让窗外视野更开阔，窗户这个改动看似简单 ，椭圆进一步提升了安全性 。形而形背事故调查发现，不方下次坐飞机时望向窗外 ，后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭其实，飞机而外部空气极其稀薄 。最终导致机身撕裂。问题很快出现了 。 找到原因之后，上世纪五十年代 ，这个看似不起眼的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，无论是大型客机还是小型支线客机，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。却从根本上解决了致命隐患 。压力不断在四个尖角上堆积 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，很少有人会去想 ，减少了遮挡感。 原因其实并不复杂 。圆弧形的边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。同时 ，一个窗户形状的变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是为了安全，久而久之就形成了裂纹，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。