所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的圆角因和起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样这就是飞机应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，这些看似简单的细节，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形  ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时，舱门会向外推挤，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多 。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方 ，仔细看，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，让门越压越紧。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度 。