圆角没有明显的飞机突起点 ，窗户 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关 上世纪50年代 ，和次简单说 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，它不只是圆角有关造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难但遇到尖角时，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。时间一长 ，空难船上的可以方方正正 ，1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时  ，当时的飞机窗户大多是方形  ，舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上 。最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，此后，力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，更是一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角 。 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。